מי שמשתמשים בסמאטרפונים ישנים – מכשירי אנדרואיד או iOs – יגלו ב-1 בינואר הקרוב, כי אין להם כלל גישה לאפליקציית ווטסאפ (WhatsApp), או לחלק מהתכונות שלה. החברה אישרה, כי התמיכה במכשירים ישנים תיפסק בתחילת השנה וכי עבור חלק מן המשתמשים היא תפסיק לפעול לחלוטין. מי שיושפע מכך הם בעלי מכשירים שאין להם את מערכת ההפעלה iOS 9 ומעלה ב-iPhone, או אנדרואיד 4.0.3 ומעלה במכשירי אנדרואיד. המשמעות היא, שמי שבבעלותם iPhone 4 או הדגמים שלפניו לא יוכלו לשדרג את האפליקציה לגירסה האחרונה שלה, לצד מכשירי אנדרואיד ישנים, כמו גלאקסי S2 של סמסונג, שהושק ב-2011. חלק מבעלי המכשירים הישנים יוכלו לשדרג את מערכת ההפעלה בסמארטפון לגירסת iOS 9 או אנדרואיד 4.0.3, מה שיבטיח כי יוכלו להמשיך להשתמש בווטסאפ או לפחות במרבית התכונות. מומלץ למי שיש להם מכשירים ישנים לבדוק איזו מערכת הפעלה הם נושאים ולשדרג אותה אם המכשיר מאפשר זאת, וגם אז – ייתכן שחלק מהתכונות בווטסאפ לא יפעלו. מי שאינם יכולים לשדרג את מערכת ההפעלה לגירסאות המוזכרות לעיל, או שאבדה להם הגישה לווטסאפ – הבשורה עבורם "עצובה"… הגיע הזמן לשדרג מכשיר.

האנליסט מינג-צ'י קאו, מ-TF Securities, הידוע בתחזיותיו המדויקות על אפל (Apple), מצנן את ההתלהבות בקשר למכונית שאפל מתכננת, וטוען שבניגוד לפרסומים על שנת היעד 2024 – אין סיכוי שהיא תגיע לפני 2025, מפני שרכיבים רבים ממנה עדיין נמצאים בשלבי עבודה. בתחילת החודש פורסם דיווח שטען, כי כמה מפעלים המייצרים חלקי מכוניות בטאיוואן מזרזים משלוחים לאפל לצורך השקה פוטנציאלית של מכונית כבר בספטמבר 2021. במכתב למשקיעים, קאו מזהיר שלא להתלהב יתר על המידה מהידיעות האלה, שסייעו גם להקפיץ מעלה מניות של כמה חברות, שלכאורה קשורות למכונית של אפל. "רכישת המניות של החברות הקשורות היא מעין תגובת רפלקס, שיכולה להיות קצרת חיים", כתב קאו, וציין, כי יש לפחות שלוש סיבות מדוע המשקיעים צריכים להימנע מכך כעת. לדבריו, הבעיות העיקריות הן אי הוודאות בקשר ללוח הזמנים של ההשקה, העדר ספק ומאפיינים של הרכב וגם אי הוודאות לגבי "התחרותיות של אפל בשוק המכוניות החשמליות וללא נהג". במכתבו ציין קאו, כי מחקר אחרון שערכה החברה (TF Securities) מעיד, כי לוח הזמנים לפיתוח של מכונית אפל אינו ברור. אם היא הייתה מתחילה ב-2020, ו"הכל הולך כשורה", המועד הפוטנציאלי למכונית ללא נהג עשוי להיות, לפי הערכת החברה, בין 2025 ל-2027. אבל "על רקע השינויים המתרחשים בשוק המכוניות החשמליות וללא נהג והסטנדרטים הגבוהים של אפל, לא נהיה מופתעים אם השקת מכונית אפל תידחה ל-2028 או מאוחר יותר", כתב קאו. בנושא המאפיינים או הספק של הרכב, קאו אומר, כי הדיווחים על כך הם רק בגדר שמועות "וניחושים של השוק, ואין בהם ציון של ספקים ממשיים למכונית אפל". גם הנושא של המאפיינים הטכניים, שמטבעם עדיין משתנים ומתפתים, גורם לכך ש"מוקדם מדי לדבר על מאפיינים סופיים, לפני שהפרויקט הושק". לגבי כושר התחרותיות של אפל בשוק, TF Securities טוענת, ש"גורם המפתח להצלחה של מכונית אפל הוא לא החומרה, אלא ביג-דטה ו-AI, תחומים שבהם אפל "לא הציגה יתרונות תחרותיים" במוצריה הקיימים.

יצחק במבג'י, מנכ"ל, וגיל בול, סמנכ"ל השיווק, חברת קרמר, נפגשו עם הנמר וסיפרו על הסכם היסטורי עם אחת מקבוצות האלקטרוניקה וה-IT המובילות באזור המפרץ ועל הופעתם בתערוכת המחשוב הגדולה שנערכה החודש בדובאי. ראשית, ספרו לי על חברת קרמר – מה אתם עושים? במבג'י: "אנחנו מתמחים בפיתוח ושיווק של פתרונות מבוססי תוכנה וחומרה לניהול ושליטה של וידיאו ואודיו מקצועי. יש לנו יותר מ-1,000 מוצרים שכולם מפותחים בישראל, כשרבים מהם מבוססים על פטנטים ייחודיים. המוצרים שלנו מופצים בכ-60 מדינות ברחבי העולם והם משולבי תוכנה וחומרה ומיועדים לתעשיית ה-Pro AV, המספקת פתרונות לעולם הלמידה ההיברידית, לחדרי ישיבות חכמים, למרכזי בקרה ושליטה ולקירות ווידאו". כעת אתם עושים היסטוריה ומתחילים לפעול באמירויות? בול: "בהחלט! עסקה זו נרקמה בעקבות הסכם הנורמליזציה בין ישראל לאיחוד האמירויות הערביות. חתמנו על הסכם הפצה אסטרטגי עם ABCOM, מקבוצת Almoe, שנחשבת לאחת מקבוצות האלקטרוניקה וה-IT המובילות באזור המפרץ. החברה תהיה המפיצה הבלעדית שלנו באיחוד האמירויות ותפעל גם ברחבי מדינות המפרץ. המוצרים שלנו ישווקו לצד מותגים בינלאומיים מובילים, בהם  סוני, היטאצ'י, בראדר ועוד ויוטמעו באוניברסיטאות וגופי חינוך, בחברות, בגופים ממשלתיים ועוד באזור המפרץ". האם הרגשתם בתערוכה התעניינות מצד לקוחות פוטנציאליים? במבג'י: "נושאי הלמידה ההיברידית, חדרי בקרה וצורך בפתרונות מקצועיים של וידיאו ואודיו נמצאים בעלייה בכל העולם, ומדינות המפרץ אינן יוצאות דופן במובן זה. חווינו בתערוכה התעניינות יוצאת דופן מצד גורמי מקצוע והרגשנו שהשוק המקומי ממש חיכה לנו. באופן כללי, כתוצאה מהקורונה יש בכל העולם ביקוש מואץ לפתרונות מקצועיים לווידיאו ואודיו על גבי רשתות IP, שמאפשרים שימוש היברידי, שבו חלק מהמשתתפים נמצאים במיקום אחד והשאר פרוסים במקומות רבים. במהלך התערוכה היו לנו עשרות פגישות עם לקוחות פוטנציאליים, ואנחנו צופים שהשוק החדש שנפתח עבורנו יתרחב בשנה הקרובה בצורה משמעותית".

שעון מוזהב עם יהלומים. שיתאים ל-iPhone המוזהב. צילום: רשות המסים בישראל מעניין מה חברת אפל (Apple) הייתה חושבת על העיצוב המעניין במיוחד של מכשיר הדגל שלה, ה-iPhone, ש"נחת" בנתב"ג. תושב ג'אסר א-זרקא שחזר מדובאי, נתפס היום (ב') לפנות בוקר כשעבר במסלול הירוק באולם הנוסעים בשדה התעופה של ישראל, וברשותו iPhone 12 Pro – המכשיר המתקדם ביותר שהחברה הוציאה עד היום – המצופה בזהב 24 קארט. לא פחות. אל המכשיר המנצנץ ומנקר העיניים הוסיף התייר הישראלי ששב ארצה מחופשה באמירויות גם שעון משובץ באבנים, ועל שני המוצרים שנרכשו כנראה באמירות השנייה בגודלה באיחוד, הוא לא הצהיר כנדרש. הפריטים נתפסו במהלך בדיקה שגרתית שמבצעים בודקי מכס נתב"ג לנוסעים החוזרים מחו"ל, ולצערו הרב של בעליהם הם ככל הנראה לא ישובו לידיו עוד. המקרה הועבר להמשך טיפול של יחידת התפיסות.

לאחר שלוש שנים שבהן כיהן כמנכ"ל CMG – רשת הרדיו המשותפת לסלקום ולאקספון – הודיע אורן גבאי על פרישה, זאת על רקע חילוקי הדעות והסכסוכים בין סלקום לאקספון. אורן, לשעבר איש אגף התקשוב של צה"ל, מונה למנכ"ל הרשת המשותפת של סלקום, גולן טלקום ואקספון לאחר שמשרד התקשורת חייב את החברות להקים את הרשת הזאת, במטרה לנהל ביעילות רבה יותר את ספקטרום התדרים המוגבל שיש בישראל ולאפשר לחברות קטנות יחסית, כמו אקספון, להתחרות טוב יותר בשוק. באחרונה, לאחר שסלקום רכשה את גולן,התעוררה מחלוקת בין סלקום לאקספון, על רקע הגדלת ההשקעות שתיאלץ אקספון לשאת בהן ברשת המשותפת, ואקספון הפסיקה לשלם לסלקום עבור השימוש ברשת כבר במשך חודשיים, כששתי החברות מנהלות משא ומתן על הסדר חדש. גבאי מסר בתגובה: "אני מודה על ההזדמנות הנדירה שניתנה בידי להוביל את הקמת התאגיד המשותף CMG אל מול אתגרים הדורשים רגישות ונחישות לקידום רשת רדיו סלולר משותפת, תוך גישור פערים בין שותפים מתחרים ומנוגדי אינטרסים".

בועז הראל, סמנכ"ל פיתוח של מרכז המחקר והייצור של ספקטרוניקס אמרסון איש השנה שלו: אילון מאסק. "כבר מזה זמן אילון מאסק מוביל את אחת הקבוצות החדשניות בעולם, במטרה לפתור אתגרים טכנולוגיים גלובליים – מתחבורה המבוססת על אנרגיה ירוקה, עבור בנהיגה אוטומטית בטוחה ובפתרונות חסכניים לטיסות לחלל, וכלה ביצירת מהפכה בנסיעות ברחבי העולם. בכל הפרויקטים הללו הוא מסוגל לייצר טכנולוגיות דמיוניות בנות השגה, ובו בזמן לעמוד ביעדים הכלכליים שהקבוצה הציבה לעצמה". אילון מאסק, מנכ"ל טסלה ו-SpaceX. צילום: מתוך ויקיפדיה אורלי בן חמו, מנהלת משותפת של מפעל Fab28 של אינטל בקריית גת איש השנה שלה: פרופ' טל זקס. "פרופ' זקס הוא המנהל הרפואי של מודרנה, שפיתחה חיסון לקורונה בשיטת mRNA, עם הטכנולוגיה הכרוכה בכך. פרופ' זקס, הצנוע והשאפתן כאחד, הוביל את מניית החברה לזינוק של יותר מ-200% ביום אחד – מ-45 דולר ל-140 דולר למניה. הוא איש של חזון ואופטימיות – עוד בתחילת הדרך הוא האמין שהחיסון יהיה אפקטיבי. פרופ' זקס עזב תפקיד מבטיח של סמנכ"ל בסנואפי לטובת סטראט-אפ מתחיל, לקח סיכון והלך אחרי הטכנולוגיה והחזון. את לימודי הרפואה שלו הוא עשה באוניברסיטת בין גוריון שבנגב, והשנה הוא זכה באות בן גוריון ואות הבוגר של אוניברסיטת בן גוריון". דרור ליטבק, מנכ"ל אקספריס איש השנה שלו: אלעד וולך. "וולך הוא מייסד ומנכ"ל Aidoc – שחקנית חדשה ובולטת בתחום הבינה המלאכותית לניתוח תמונות רדיולוגיה, שעשויה לחולל מהפכה באופן שבו בתי החולים מטפלים בהן. לא רבים יודעים, אבל אלדוק קיבלה אישור מה-FDA לבדיקה ייחודית שלה לפענוח הדבקת קורונה על ידי צילום חזה של המטופל – דבר שעוזר לבודד חולים שמגיעים לטיפולים בבתי חולים. הפרויקט שלכם הוא המקום לתת במה לחברת היי-טק שלא תמיד מקבלת כותרות, אך עסוקה בהצלת חיים מדי יום". מרים שטילמן-לבזובסקי, סמנכ"לית תפעול ומשנה למנכ"ל פיליפס-אלגוטק איש השנה שלה: ד"ר דמיס חסאביס. "ד"ר חסאביס הוא המנכ"ל והמייסד של דיפ מיינד שבבעלות גוגל. הוא גאון שחמט מילדותו, חוקר בינה מלאכותית וחוקר מוח. ד"ר חסאביס עומד מאחורי שורה של פריצות דרך בתחום הבינה המלאכותית, במטרה ליצור מערכות מחשב בעלות יכולות בינה מלאכותיות ויכולת פתרון בעיות באופן עצמאי. הוא ואנשיו הצליחו למצוא השנה, בעזרת מערכות הבינה המלאכותית שפיתחו, פתרון לאחד האתגרים הגדולים של עולם הביולוגיה – בעיית קיפול החלבונים, שקובע את מבנהו התלת ממדי של החלבון. ייתכן שהישג זה ישנה את פני המחקר הרפואי בעולם". ד"ר דמיס חסאביס, מנכ"ל ומייסד דיפ מיינד. צילום: מתוך ויקיפדיה תומר שוייצר, מנכ"ל ומייסד Y-tech איש השנה שלו: אריק יואן. "יואן, היזם והמנכ"ל של זום, פיתח פתרון שמאפשר למיליוני אנשים ברחבי העולם להתנהל ולקיים סוג של שגרה בתקופת הקורונה. עסקים אימצו את המודל ועברו לעבודה מהבית תוך כדי שימוש יומיומי בתוכנה. מיליוני תלמידים המשיכו ללמוד, לראות חברים ולשוחח עם המורים והמחנכים – גם באמצעותה. קשה מאוד לדמיין איך היינו מתנהלים בעידן הקורונה ללא האפשרות לקיים פגישות וירטואליות ולשוחח. בסיכומו של דבר, יואן הוביל את זום להצלחה חסרת תקדים, למרות כל הספקות ביכולתו, ואפשר לה לשנות את פני העולם העסקי, הפרטי, המוסדי והפדגוגי". אריק יואן, מייסד ומנכ"ל זום. צילום מסך נתי דרוטין, מנכ"ל ומייסד ווידיגאיט איש השנה שלו: אילון מאסק. "מאסק, מנכ"ל טסלה ו-SpaceX, מסמל בעיניי את ההליכה נגד הסטטוס-קוו. רבים בתעשייה לא מסכימים עמו, אבל כמעט בלתי אפשרי שלא לעקוב אחריו ולהעריך את פעולותיו והצלחותיו. מאסק הוא אדם מאוד יצירתי, שהקים לאורך הדרך גם חברה מובילה בתחום התחבורה על פני כדור הארץ וגם את השחקנית החשובה בעולם בתחום התחבורה בחלל. הוא שופע אינספור רעיונות, שמטרתם לשנות את חיי היומיום". גם מערכת אנשים ומחשבים בחרה באילון מאסק לאיש השנה. למה? לחצו כאן. לחלק א' של הפרויקט לחצו כאן.

בחירת איש השנה היא משימה לא קלה במיוחד, שלא לומר מאתגרת. גם לא כשמדובר באיש השנה בתחום ספציפי – טכנולוגיה (שלמעשה איננו ספציפי, כי טכנולוגיה נוגעת בכל אספקט בחיינו). זה נכון במיוחד בשנה כל כך מטלטלת, כל כך משברית ושהטכנולוגיה לקחה בה תפקיד כל כך מרכזי כמו 2020 – בין אם בגלל הטכנולוגיות לתחום הבריאות, האספקטים הטכנולוגיים של הטיפול בקורונה ופיתוח החיסון לנגיף, בין אם הלמידה מרחוק ובין אם מתקפות הסייבר, שהתעצמו והתפשטו יחד עם התפשטות המגפה. לכאורה, מתבקש לבחור לתואר באריק יואן, מנכ"ל זום. הפלטפורמה של החברה החליפה השנה פגישות עסקיות ומשפחתיות, ובעיקר את בתי הספר. בשנה של עבודה ולימודים מהבית, היא כבשה את השוק והשאירה מאחור את המתחרות, כמו טימס של מיקרוסופט ו-וובקס של סיסקו. הדבר בא לידי ביטוי, כמתבקש, בתוצאות הכספיות של החברה ובשווי האישי שלו, שעומד על בין 16 מיליארד דולר (לפי גוגל) ל-25 מיליארד (לפי אתר Celebritynetworth שכשמו כן הוא, מודד את השווי האישי של ידוענים). השווי של המניות של יואן בזום – הוא מחזיק ב-19% מהחברה – זינק השנה משלושה מיליארד דולר לכמעט 15 מיליארד. לא רע… בחירות הגיוניות נוספות היו של מארק צוקרברג, שפייסבוק שלו סייעה בהפצת פייק ניוז אודות הקורונה והבחירות בארצות הברית; ג'ק דורסי, שטוויטר שבראשותו סימנה ציוצים מלאי גיבובים ושקרים של הנשיא האמריקני היוצא, דונלד טראמפ; ג'ף בזוס, שעסקיו המשיכו להאמיר השנה; ויש עוד כמה. אלא שבחרנו לבחור באילון מאסק. מנכ"ל טסלה ו-SpaceX עלה אמנם לכותרות כבר לפני כמה שנים, אבל השנה הוא והחברות שלו המשיכו בצמיחה מואצת. טסלה משנה את שוק הרכבים בכלל והרכבים החשמליים בפרט, והשווי שלה כבר עולה בהרבה על זה של חברות הרכב המוכרות ביותר, ביחד, ו-SpaceX הייתה ב-2020 לחברה הפרטית הראשונה שמטיסה חללית. היא ביצעה את המשימה בצורה הרבה יותר חסכונית ממה שנאס"א הייתה עושה – וגם שם הבינו את זה. בהתאם, השווי האישי של מאסק עומד על קרוב ל-150 מיליארד דולר. בפחות משבוע אחד בנובמבר, הוא עקף גם את מארק צוקרברג וגם את ביל גייטס, והגיע למקום השני ברשימת עשירי העולם, כשלפניו נמצא רק ג'ף בזוס. זינוק של 80% בשנה טסלה היא סיפור הצלחה מדהים, והשנה הנוכחית הייתה המדהימה ביותר מאז שהיא נוסדה ב-2003: אם בינואר שווי השוק שלה עמד על 85 מיליארד דולר, נכון לסוף השנה הוא מגיע לכמעט 630 מיליארד. עם קצב העלייה המסחרר הזה, לא מן הנמנע שהיא תהיה החברה הבאה שתיכנס לרשימה המצומצמת של החברות ששוות יותר מטריליון דולר, ושמאסק יעקוף במהרה את בזוס וה-185 מיליארד שהוא שווה ויהפוך לאיש העשיר עלי אדמות. אגב, מאסק גרס, באחד הציוצים המפורסמים שלו השנה, ש-"השווי של טסלה גבוה מדי", והביא לירידה של 14 מיליארד דולר בשערה ביום אחד. אבל אין מה לדאוג לה – החברה, כפי שאתם רואים, התאוששה בהמשך. Tesla stock price is too high imo — Elon Musk (@elonmusk) May 1, 2020 ההצלחה הכלכלית של טסלה מגיעה אמנם גם מהמחירים היקרים של הרכבים שהיא מייצרת, אבל היא מבוססת גם על ההצלחה הטכנולוגית שלה: הרכבים שהיא מייצרת הם הדבר הבא בשוק התחבורה. אפילו אפל השמרנית הבינה את זה והודיעה שיהיה לה רכב אוטונומי… ב-2024. כמו כן, טסלה זיהתה בזמן את הרצון של העולם לעבור לשימוש באנרגיה ירוקה יותר על הכבישים ואת המחסור בפתרונות אמיתיים בתחום, ונכנסה לשם בספיד. נראה שחברות אחרות מנסות ללכת אחריה ללא הצלחה, אם כי לא סביר להניח שענקיות כמו טויוטה, ב.מ.וו. או פולקסוואגן אמרו את המילה האחרונה. אילון מאסק, מנכ"ל ומייסד טסלה, ליד מכונית במפעל החברה בפרמונט. צילום ארכיון: מאוריציוס פסק, מתוך ויקיפדיה חברה נוספת של מאסק שקשורה לתחום התחבורה, אם כי מצד התשתיות, היא בורינג (The Boring Company). החברה בכלל לא משעממת, ובמרכז הפרויקטים שלה עומדות חפירות של מנהרות בלוס אנג'לס, לאס וגאס ובין בולטימור לוושינגטון. היא אף נבחרה לחפור מנהרה שתחבר בין דאון טאון שיקאגו לשדה התעופה של העיר. במנהרות שלה צפויות לעבור רכבות ומכוניות פרטיות – כולל המכוניות החשמליות והאוטונומיות של טסלה. Tunnels under cities with self-driving electric cars will feel like warp drive First operational tunnel under Vegas almost done The @BoringCompany — Elon Musk (@elonmusk) September 15, 2020 1984 גרסת שנות ה-20 של המאה הנוכחית? מאסק ראוי לקבל את תואר איש השנה לא רק בגלל טסלה, או SpaceX, שאוזכרה כאן קודם. חברה שהיא קצת פחות ידועה אבל בהחלט חדשנית שלו היא נוירלינק, שהשנה הציגה צ'יפ שמאפשר חיבור בין המוח למחשב. כאן יש לומר שני דברים לשלילה: ראשית, ההשלכות של הפיתוח מעוררות דאגה. בנוירלינק אמנם מדברים על שימוש בצ'יפ לדברים טובים, כמו האזנה למוזיקה וטיפול בבעיות בריאות – פיזית ונפשית – אבל הדעת נותנת שממשלות וחברות ענק ירצו להשתמש בשבבים כמו זה שלה כדי להשפיע עלינו, שלא לומר לשטוף לנו את המוח. לא צריך להיות קונספירטור כדי להבין את זה. הדבר הרע השני הוא שכדי להדגים את הפיתוח שלו, מאסק השתמש בחזירה גרטרוד – ניסוי בבעל חיים חי, על לא עוול בכפו. אחד ממפיצי הפייק ניוז סביב הקורונה – שחלה בעצמו במחלה אילון מאסק הוא לא רק איש עסקים סופר מצליח, אלא גם טיפוס סופר צבעוני ותוסס. האיש לא מפסיק לפרסם טוויטים הזויים, יותר ופחות: במאי האחרון הוא טען שהשווי של טסלה גבוה מדי, לדעתו – והביא לירידת הנתון ב-10%, מ-141 מיליארד דולר ל-127 מיליארד. זה לא הפריע לה לזנק, בלשון המעטה, בהמשך. מאסק גם לא מפסיק לעקוץ את מי שלא בא לו טוב, כששני ה-"נעקצים" החביבים עליו הם ביל גייטס ובעיקר טים קוק. לא מזמן הוא לגלג על מנכ"ל אפל בכך שאמר שהוא הציע לו לקנות את טסלה ב-2018, לפני הנסיקה המטאורית שלה – וסורב, שזאת דרך להגיד שממציאת ה-iPhone איבדה את זה בכל הקשור לזיהוי טרנדים ומגמות, ושהמנכ"ל שלה לא ממש מבין ביזנס. The coronavirus panic is dumb — Elon Musk (@elonmusk) March 6, 2020 מיודענו השתמש השנה בחשבון הטוויטר הפופולרי שלו גם כדי להפיץ מידע כוזב על הקורונה, כולל יציאות נגד רופאים ודבריהם בעד המלחמה במגפה. עוד עם תחילת הקורונה במרץ הוא אמר שהוא סקפטי לגביה, ולאחר מכן יצא נגד ג'ף בזוס, אחרי שאמזון הסירה מה-"מדפים" שלה ספר שמביע ספק בצורך בסגרים לטיפול בנגיף. אלא שהציוצים הבולטים שלו בנושא הטילו ספק במספר המתים הגבוה מהמחלה בארצות הברית, שמאסק טען כי הוא מנופח. בסופו של דבר, צחוק הגורל, גם הוא חלה בה. טים קוק, מנכ"ל אפל. אחד ממושאי הלעג הבולטים של מאסק. צילום: יח"צ אז מה היה לנו? איש חדשני, שמבין טכנולוגיה, מבין כלכלה ומצליח כלכלית, עשיר כקורח, צבעוני ושנוי במחלוקת. כזה שמעורר רגשות – אהבה, שנאה, הערכה, תיעוב, ואולי גם וגם וגם וגם… ובעיקר, איש שנמצא בכותרות. וזה בדיוק מה שעושה אותו לאיש השנה.

בשבוע שעבר למדנו כי הרשויות הסיניות החליטו להחיל חקירת הגבלים עסקיים על לא אחרת מאשר קבוצת עליבאבא (Alibaba) – אחד התאגידים היקרים ביותר בעולם וחברה שהיא הקמעונאית אונליין הגדולה בסין. הסברה הרווחת היא שהחברה הפכה כנראה לחזקה מדי עבור ההנהגה הקומוניסטית במדינה, וזו חושדת בה לפתע שהיא מתנהלת כמונופול. כעת אנו מתבשרים על דרישות שכבר העביר הממשל לקבוצת ANT – שגם היא וגם ענקית הקמעונאות אונליין, החברה האם שלה, נמצאות בבעלות ג'ק מא, ושהיא זרוע הטכנולוגיה הפיננסית, שהופרדה מקבוצת עליבאבא. מא תכנן ל-ANT השנה הנפקה בבורסה, לפי שווי של 34.5 מיליארד דולר – שהייתה אמורה להיות הגדולה בהיסטוריה – אבל זו בוטלה בהנחייתו האישית של שי ג'יאנפינג, הנשיא הסיני. ג'ק מא, המייסד והיו"ר לשעבר של עלי באבא, והבעלים של קבוצת ANT. צילום: הפורום הכלכלי העולמי בדאבוס, מתוך ויקיפדיה סין על ANT: עסקה בתחרות בלתי הוגנת ובזה לרגולציה הרגולטורים, כך נודע, דורשים ממא שקבוצת ANT תתמקד מעתה בחזרה בעסקי התשלומים המקוריים שלה ו"תתקן" פעילויות הלוואות צרכניות וניהול נכסי הון סיכון, כדי לעמוד בכללי הרגולציה הנהוגים בשווקים הפיננסיים בסין. הדרישות שהעלו בפני קברניטי ANT, שנפגשו עם הרגולטורים בסוף השבוע האחרון, פורטו במסיבת עיתונאים מיוחדת על ידי סגן יו"ר הבנק המרכזי הסיני, פאן גונג-שן. לדבריו, על ANT "לחזור לשורשי שירותי התשלומים", ולהתאים את שאר עסקיה – בעיקר הלוואות צרכניות ללא ביטוח, ביטוחים וניהול נכסים – לכללי הפיקוח הפיננסיים. פאן הבהיר כי הפרקטיקה של קבוצת ANT, הבזה לרגולציה, תסתיים. עוד הודגש כי Alipay – שירות התשלומים של ANT – יצטרך להפסיק לעסוק ב"תחרות בלתי הוגנת" ולהבטיח "שקיפות בתשלומים", וששירות דירוג האשראי של הקבוצה יצטרך "לעמוד בחוקים ולהגן על נתונים אישיים". עוד נאמר כי אנט תצטרך ליצור חברת אחזקות פיננסית עם הון מספיק, ולשפר את ההתנהלות התאגידית שלה. החברה חויבה להגיש תכנית פעולה לשינוי העסק תוך זמן קצר. נזכיר כי קודם לאירועים אלו, וכניסיון אחרון ל"פיוס" מול הממשל, מא אמר לפקידי בייג'ינג: "תוכלו לקחת כל אחת מהפלטפורמות של קבוצת אנט שלהערכת הממשלה המדינה הסינית זקוקה להן", ובעצם הציע להלאים לפחות אחד מהשירותים של אנט. ואולם הצעתו זו לא התקבלה, ולכן היה ברור שעל הנהלות אנט ועליבאבא להתכונן לצעדים נגדן, בדמות הידוק הרגולציה. ואלו אכן הגיעו. לטענת בלומברג, בייג'ינג עצרה את עצמה ממש לפני החלטה לפצל את אנט, ואולם מאחר שהלוואות לצרכנים וניהול נכסים הם העסקים הצומחים ביותר של הקבוצה, הפגיעה של הממשל בעסקיה של אנט עומדת להיות קשה. ברור שמי שמעסיק את הממשל הוא בעיקר ג'ק מא, המייסד המיתולוגי של עליבאבא. מאז נובמבר, אחרי ביטול ההנפקה המדוברת של אנט עקב התערבות הנשיא, מא לפי הדיווחים נעלם מעיני הציבור. על פי גוף תקשורת מקומי, בתחילת דצמבר המליצו הרשויות לאיש העסקים המיליארדר שלא לעזוב את הארץ. יצוין כי עד ההתפתחויות האחרונות, שהחלו בעצם עם הכוונה של מא ואנט לצאת ב-IPO, היה מא מקורב לשלטונות ואף חבר גלוי במפלגה הקומוניסטית השלטת, אבל הכוח הרב שהוא והעסקים שלו צברו שינה את מאזן הכוחות הזה, והפך את מא כנראה מאוהב לאויב.